自动驾驶技术未来值得期待:一分pk10

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是的,这是知道:当自动驾驶汽车的操作员们还在睡觉、整天或看电影时,自动驾驶的允诺还没有构建。但是谁说道这必需得立刻再次发生,或者我们总有一天错失了自动驾驶汽车的机会?周一,《TheOutline》公开发表了一篇为题《总有一天会抵达的自动驾驶汽车》的文章,文中称之为自动驾驶汽车是“病态”,是“我们最恶心的资本主义梦想”的一部分。这只是那些指出自动驾驶汽车和其他人工智能创意是不现实白日梦的人的近期说词。但是创意是循序渐进的。

它无法马上经常出现,并不意味著它总有一天会再次发生。现在,轻巧、头重脚轻的装有传感器和摄像头的车辆于是以小心翼翼地行经在亚利桑那州凤凰城阳光充足的林荫大道之上,或德克萨斯州弗里斯克的地理围栏区域,或者佛罗里达和圣何塞高度高效率的老年居住于社区。

诚然,可怕的错误是一个极大的悲剧问题,妨碍了整个行业的发展。但是这并不是自动驾驶技术发展的起点。Waymo在这方面正处于领先地位,构建了800万英里的自动驾驶里程,并为构建确实无人驾驶的出租车服务作好了打算。它仍然以新手的身份行经在凤凰城的街道上,展出着自动驾驶汽车如何在一个依然弥漫着传统车辆的世界中工作。

当然,我们有机会理解Waymo的变革,以确认我们对未来的渴求,维持对无人驾驶未来的期望。但这并非几乎没根据。

Lyft与Aptiv在拉斯维加斯合作发售的商业自动驾驶项目中刚超过5000次行经。他们让用户展开自我体验,同时让安全性司机和操作员躺在前面。

被《TheOutline》丑化为“嘉年华之旅”的自动驾驶服务正在减少。这不是未来乌托邦,这是我们终究会抵达的地步。

通过这种方式测试这项技术并将其应用于道路上要更容易得多。将要发售的Waymo出租车服务是这些独立国家障碍课程的更加简单版本。

福特上周公布的自动驾驶报告确切地所列了2021年开始为微信和车主服务获取车辆的计划。通用汽车的Cruise某种程度也原作了会迅速但仍不会来临的最后期限。

忘记,这甚至不是主流用途。与我聊天过的研究人员、学术人士,甚至“自私”的公司发言人或高管都没预测过自动驾驶汽车的日常消费用于不会迅速来临。但是,“我从不猜测自动驾驶汽车将不会经常出现,”圣路易斯华盛顿大学的计算机科学和工程教授SanjoyBaruah上个月告诉他我。

这只是哪个公司不会再行做到这件事的问题。初创企业和研究人员都很确切,他们主要在高速公路上运营车辆,那里没城市地区和其他环境的复杂性。

像曼哈顿市区或雪中的纽约水牛城的情况,使得在全球实行显得过于艰难了。我们还到时那一步。我们看见了自动驾驶在出租车和车队服务中的首次用于。

这些相当大程度上是由公司自己掌控的;没一个普通司机不会获得这种便宜设备的钥匙,并被告诉安全性驾驶员。这就是我们必须寻找一种新的移动方式的原因。

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我们被容许执着梦想。即使这些心愿在一路上被新的校准,这也不是病态。它的确正在再次发生。

我们早已有了一系列半自律的特性来协助社会解读和拒绝接受这项技术最后是如何工作的。:一分pk10。

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